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通过被称为中间运输走廊的贸易路线的重要组成部分阿塞拜疆的货运量在十个月内增加了70%，但运输时间减少了一半。阿塞拜疆数字发展和交通部长已向欧洲议会议员更新了进一步提高速度和容量的计划。

当阿塞拜疆交通部长拉沙德·纳比耶夫 (Rashad Nabiyev) 在欧洲议会圆桌会议上发表讲话时，他回忆说，布鲁塞尔曾经对过境路线通过他的国家的重要性持怀疑态度。但巴库几十年来的愿景得到了证实。

天然气管道有助于确保欧洲的能源安全，现在重点是克服中间走廊沿线的瓶颈，因为航运公司正在寻找通过俄罗斯托运货物的替代方案。来自哈萨克斯坦及其邻国，尤其是中国的货物穿过里海，经过阿塞拜疆和格鲁吉亚，到达黑海或继续陆路穿越土耳其。

改善现有基础设施使平均运输时间从38天减少到21天，而中间走廊各州的目标是18天。纳比耶夫部长表示，迄今为止的改进是“以非常手动的方式”实现的，未来五年计划中最重要的要素之一是物流流程的数字化。

世界海关组织秘书长Kunio Mikuriya（三栗谷邦夫）强调了交通数字化的重要性。他说，重要的是要有统一、无纸化和透明的边境程序，正如他所说的那样，“及时无缝地传输可靠数据”。他补充说，这样的要求超出了海关手续，铁路系统还需要数字化和共享他们的文书工作。

三栗谷邦夫建议，作为全球门户倡议的一部分，欧盟的资金应该帮助这种能力建设。土耳其驻欧盟大使穆罕默德·凯末尔·博扎伊表示，土耳其和阿塞拜疆已成为全球门户的守门人。他指出，中间走廊是从亚洲到欧洲的最短路线，因此也是最环保的路线。

布鲁塞尔自由大学 (VUB) 的Koert Debeuf（科尔特-德博夫）表示，欧洲的政策通常非常被动，欧盟现在正在对中国的“一带一路”倡议做出反应。他呼吁增强历史感，了解中间走廊如何复兴丝绸之路。他还呼吁建立一个连接人与人之间的宏伟愿景，而不仅仅是城市和管道。

在圆桌会议上，专家介绍了阿塞拜疆、哈萨克斯坦和格鲁吉亚如何共同努力在不久的将来达到每年1500万吨的产能。这包括改进港口、码头和其他复杂路口的运营，购买新的铁路机车和货车，以及开发供托运人购买的综合运输产品，并在巴库设有控制中心。

通过重新开放Zangazur（赞卡祖尔）走廊，可以增加1500万吨的年产能，新建一条横跨亚美尼亚的铁路线，将纳希切万与阿塞拜疆其他地区连接起来，并开辟一条通往土耳其的额外路线。拉沙德·纳比耶夫说：“总有一天我们会管理好它”，他还概述了以前被亚美尼亚占领的卡拉巴赫地区公路和铁路的改善情况。

波兰环境保护部Tomasz Poręba（托马斯-波伦巴）解释了贯穿欧盟东部边界、从波罗的海国家到希腊的通过卡尔帕西亚公路项目将如何增加中间走廊的运输潜力，让货物进入整个欧洲市场。

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