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俄罗斯联邦的18个主体正在形成运输和物流中心网络，该项目正通过私人投资实施，资金总额超过1400亿卢布。据俄罗斯媒体报道，这些数据是由俄罗斯交通部副部长瓦连京·伊万诺夫在交通和物流走廊总部会议上提供的。

会议讨论了国际运输走廊 (ITC) 在路线方面的现状，在亚速海的“南北”运输走廊发展“路线图”内形成运输和物流中心网络-黑海和东部方向。

根据瓦连京的说法，运输和物流中心发展的决定性因素是集装箱运输的重新定位。该项目的当前版本包括30个运输和物流中心，其中21个已经建成并投入运营，其中19个将升级以增加容量。2024年底计划建成9座TLC，其中8座正在设计中，1座进入收尾阶段。正如副部长所指出的，它们都位于运输物流走廊的路线上。

2022年底，所有运输和物流中心的总容量增加到 360 万标准箱，到 2023 年底，这一数字预计将增加到 620 万标准箱（与2022 年相比增加 170%）。

正如俄罗斯德乐集团董事会主席谢尔盖·希什卡列夫 (Sergey Shishkarev) 指出的那样，面对集装箱运营商对东部山脉基础设施服务不断增长的需求，重要的是要为所有市场参与者建立一个清晰易懂的机制，以公平对待分配限制方向的运输配额。德乐集团与俄罗斯铁路公司 (RZD) 和其他运输市场参与者正在研究一种方法，用于规划从莫斯科枢纽到沃斯托奇尼区域的集装箱运输。同时，该方法的规范不仅可以扩展到莫斯科枢纽的码头，包括规划从运输和物流中心出口集装箱时，还可以扩展到所有将集装箱运往东部范围的铁路。

俄罗斯融资租赁有限责任公司(Fininvest)总经理亚历山大-卡希泽(Alexander Kakhidze) 介绍了一个节点多式联运和物流中心网络项目。据他介绍，到 2027 年，大型运输和物流中心将出现在莫斯科和莫斯科地区、彼尔姆、哈巴罗夫斯克、滨海边疆区和克拉斯诺亚尔斯克地区、新西伯利亚、斯维尔德洛夫斯克、克麦罗沃、鄂木斯克地区。其中优先事项是发展与运输和物流中心相邻的道路基础设施，加快道路建设和改造。

企业代表建议分析现有的行政程序，并向政府提出改变一系列监管审批程序的建议，以缩短项目实施时间。根据讨论结果，建议俄罗斯联邦主体的领导层在其领土上实施运输和物流中心的建设和现代化项目，以确保控制和协助进行建设和安装在交通运输部部门项目“形成运输和物流中心网络”规定的时间范围内开展工作。

会议还审议了运输和物流走廊对接中货物运输的当前指标。增长的领头羊是亚速-黑海盆地的港口：3 月份，通过这些俄罗斯港口的转运量与去年同期相比增长了 52%（2840 万吨对 1860 万吨）。显示增长的主要商品组是粮食和石油货物。3月份俄罗斯铁路沿该方向的运输量也比去年增加了7%，达917万吨。主要增长表现在粮油货物上。

在南北方向，里海盆地的货物转运量在2023 年 3 月翻了一番，谷物和黑色金属商品组表现出增长。铁路运输量77万吨，增长63%。据俄罗斯交通运输部称，自 2023 年初以来，使用铁路运输的南北国际运输走廊所有三个分支机构的运输量增加了一倍。

东向方面，远东盆地港口3月转运量增加18%。出现增长的主要商品组是煤炭、焦炭和矿石。在东部方向的铁路上，3月份的增幅为32%：从2022年的1841万吨增加到2023年的2420万吨。增长主要体现在煤炭和矿石上。

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