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大型集装箱运营商的大规模撤离俄罗斯物流市场导致其复杂化，从而导致俄罗斯物流成本上升。在当前条件下，俄罗斯公司被迫寻找新的方式来交付他们的产品货物。

8月底，马士基宣布出售其在俄罗斯的最新资产，该公司将Global Ports Investments PLC（GPI）30.75%的股权转让给合资伙伴Delo Group，后者也持有其30.75%的股权。因此，该公司完全停止了在俄罗斯的运营活动。更早之前，全球最大的集装箱运输公司地中海航运公司（MSC）和达飞轮船离开了俄罗斯物流市场。

“塞格扎集团的货流具有高度集装箱化的特点，”俄罗斯塞格扎集团物流总监安德烈·尤丁 (Andrey Yudin)指出。“因此，企业在建设新的物流路线时必须考虑的最切实因素是大型集装箱公司从俄罗斯市场撤出。目前，由于货物流的强制拆箱，Segezha 集团正在转向散装。同时，我们不得不从根本上重组俄罗斯欧洲部分的资产出口物流，而西伯利亚企业的运输路线基本保持不变。” 

安德烈·尤丁说 运费上涨也给企业带来了严重压力。据塞格扎集团称，2022年西北联邦区企业将俄罗斯木材运往中国的成本为增长了122%，西伯利亚企业增长了180%。据该公司称，直接陆路集装箱列车的运输受到俄罗斯铁路运力的严重限制，与煤炭和金属的竞争正在加剧。

“尽管存在客观困难，但俄罗斯物流人员正在迎来新的发展机遇，”安德烈·尤丁确信。因此，马士基和MSC等众多物流巨头的市场被腾空。塞格扎集团对国内同行的物流方向发展有信心，共同扩大集装箱运输的版图。为此，该控股公司已准备好与俄罗斯货运代理和运输公司一起，积极参与创造新的国内物流服务，以支持和填补它们的货运量。”

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