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国际航空货运协会总干事格林.休斯(Glyn Hughes)表示，航空货运业和更广泛的航空领域面临着“大量挑战”，人员配备是一个主要问题。

在澳大利亚物流咨询公司Logistics Executive Group 组织的播客中，他首先提醒大家，今年年初，航空货运继续受到2021年“惊人”需求的推动。他说，航空运力仍然“严重不足”，空运运费“急剧上升”，但空运货物的高价值意味着这种运费价格可以被接受。

“尽管仍然受到疫情影响，但是航空货运行业表现良好，全球经济看起来也不错。然而俄乌冲突的爆发，影响到了能源成本、行业燃料价格、生产成本和消费者的购买力，尤其是加油成本。所有这些都导致全球经济活动迅速放缓。我们现在的通胀率创历史新高——政府和金融机构应对通胀的首要方式是提高央行利率。”他说，对航空货运行业的影响是消费者在航空运输的东西上的花费减少了。“因此，我们看到货运数量减少，而此时我们仍然面临高昂的燃油价格和封闭的空域。”

休斯先生强调，虽然经济放缓正在影响需求，但整个航空领域的人员短缺也成为一个紧迫问题。“在荷兰阿姆斯特丹史基浦机场，当地政府已要求在一年中减少大约12%的航班，相当于6万次航班。英国伦敦希思罗机场和许多其他机场在重新招聘员工（疫情后）方面遇到了困难，这意味着客运量的恢复受到了严重影响，腹舱运力也因此不足。”

他指出，航空货运公司一直依赖客运航班的回归，特别是在跨大西洋地区，宽体飞机提供了显着的腹舱容量。这将允许重新部署在这些航线上使用的货机（在 Covid 期间没有客运服务时），将其转移到其他地方。“既然客运航班没有按照最初的预期或希望运行，问题是，哪里需要运力？亚洲仍未开放，因此，往来于中国香港和亚洲许多其他地方的航班运营与以往不同。而且中国的零容忍防疫政策经常会导致货运时效受到延误。”

他说，在技术等其他领域，也存在人员短缺。“在过去两年中（在航空货运方面），在扩大创新和新解决方案方面做得非常出色的IT公司发现很难招聘新员工。我们必须找到新的方法来吸引人们，不仅要关注利益，还要关注航空货运行业的价值和影响，我们还必须关注技术。因此，为了吸引和留住劳动力，我们必须应对许多挑战。”

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