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由于制造商和零售商希望尽快补充耗尽的库存导致货物积压，超越了航运通常的季节性淡季而需求依然旺盛，全球主要航运通道的拥堵状况将持续到明年。

在今年的航运高峰季节，抵达美国海岸的集装箱数量已经达到创纪录的水平，而在南加州港口等待泊位的船只数量也在不断增加，伴随而来的拥堵已经蔓延到美国内陆各地的仓库和分销网络。

加州长滩港执行董事Mario Cordero等港口高管与航运公司及其货运客户进行了交谈，他们表示，通常在2月份的中国农历新年由于中国工厂放假停产而集装箱运量会放缓，而这次航运拥堵的局面可能不会出现太大缓解。

Mario Cordero指出，“主要集装箱港口正在经历的拥堵问题并没有大幅缓解。很多人预期这种情况会持续到2022年夏天。” 

乔治亚洲港口管理局执行董事Griff Lynch也表示：“至少到2022年中期乃至整个2022年，航运市场情况仍可能会非常强劲。“乔治亚洲港口管理局旗下的萨凡纳港是美国最大的海上门户之一。

根据Hackett Associates为全美零售联合会(National Retail Federation--NFR)编制的《全球港口追踪报告》，预计美国主要港口8月将处理约237万个进口集装箱。这一数字创下2002年以来的最高纪录，NRF预计今年的总入境集装箱数量将达到2590万TEU。这将打破2020年2200万TEU的纪录。

港口目前已经成为全球供应链上的诸多关键瓶颈之一。成千上万的集装箱被困在等待泊位的集装箱船上，或堆放在码头，等待货运卡车或铁路运往内陆码头、仓库和配送中心。与此同时，拥挤的货运铁路站和满负荷运转的仓库也已比比皆是。

北美最大货运经纪公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席执行官Bob Biesterfield表示，卡车司机和仓库工人的短缺加剧了货运延误，因为各类制造商和零售商补库存的需求达到了历史最高水平。他指出，“这不是未来4-5个月后的（中国）农历新年期间就能解决的问题。”

拥堵导致了世界范围内的海运集装箱短缺和海运成本的螺旋式上升。这种僵局促使拜登政府上个月任命了一名港口专员，以解决如何改善货物运输的问题。此前，美国企业抱怨库存短缺、航运延误和成本上升。

美国西海岸相邻的洛杉矶港和长滩港的拥堵情况最为严重，这两个港口占美国海运进口总量的三分之一以上。根据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，最近几周的任何一天，都有40艘乃至更多的船只停泊在那里，创下了疫情时期的记录。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，随着假日航运旺季的持续，港口拥堵可能会加剧。该港口已连续13个月打破集装箱装卸记录。Seroka表示，与去年同期相比，9月5日开始的这一周集装箱码头的吞吐量预计将增加35%，接下来的一周将增加80%。

美国人将支出从餐饮和度假等服务业转向家居装修、办公设备和其他消费品，推动了贸易量和运输量的增长。港口负责人表示，进口商也在未雨绸缪增加库存，因为在疫情爆发的前几周就曾暴露出供应链及时性的缺陷。

纽约和新泽西港务局港口主管Sam Ruda表示，只有当疫情逐渐平息时，僵局才可能打破。他说：“这才是造成目前这个局面持续的真正原因。”

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