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2022年是格鲁吉亚波蒂港的高光年。该地点参与了通过黑海将中国和中亚与欧洲连接起来的大量交通货运项目。据波蒂港APM码头首席商务官伊恩·罗林森 (Iain Rawlinson) 称，港口和国家在开发区域市场和促进铁路发展方面发挥着巨大作用。

自2020年以来，罗林森一直在波蒂港APM码头工作。凭借在全球各地的海运和物流行业 20多年的经验，他对港口和格鲁吉亚的看法变得更加有趣，尤其是在铁路方面。

罗林森表示：“当APM码头于2011年收购波蒂港口时，我第一次意识到它。当时，我只知道它是一个美丽国家的港口城市，该地区作为东西方十字路口有着悠久的历史。在我到达后，很快就发现波蒂港和格鲁吉亚的机会确实是由港口位于中亚/高加索铁路网西端的位置推动的，该铁路网通过中间走廊连接亚洲和欧洲。”毕竟，这是罗林森团队的核心关注点，他们提倡使用格鲁吉亚和黑海作为中亚集装箱货物的门户。

他强调说：“这是一项处于起步阶段的贸易，但集装箱渗透率估计不到潜在市场的 5%，而经济规模为2500亿美元，波蒂港口的货运增长机会是巨大的”。

即使在抵达波蒂两年后，在熟悉了在特定地区开展业务时所面临的所有交通挑战之后，罗林森仍坚持他的初步分析。“这是一个巨大的机会，”他说，“但仍然存在一个根本性的挑战，那就是知名度”。正如他所解释的那样，由于多方参与该地区的货物运输，以及铁路和水路运输之间的多种模式转换，因此没有单一的货物运输信息来源。“这是所有相关方都认识到的挑战，我们现在需要齐心协力寻找强大的数字可见性解决方案”，他强调说。

可以理解的是，中间走廊的兴起提升了该港口在欧亚供应链中的相关性，并提升了其铁路形象和重点。然而，正如罗林森所说，这条路线也是波蒂港口的主要挑战。

“主要由于路线的复杂性，中间走廊面临明显的物流挑战”，他说。每个人都知道这条路线有可能替代北线或传统海路；然而，“例如，这条走廊未能利用为南欧和北非提供服务的机会”，罗林森指出。此外，在他看来，中间走廊的实际机遇在于中亚市场的发展，因为他认为，进出该地区的货物运输服务具有超越当前地缘政治现实的长期可持续发展潜力。“连接该地区与西方国家的多式联运服务将对市场具有长期吸引力”，他坚称。

然而，这条路线还远未达到所有这些目标，需要明确的措施来改进。“如果我能要求立即采取三项措施来改善这种情况，它们将是改善各方之间的火车换乘，提高火车在中间走廊所有地区的能见度，以及向新的国际服务提供商和运营商开放市场” ，罗林森补充道。

至于铁路和波蒂港，罗林森很清楚：“波蒂港最初是作为铁路港设计的。港区铁路线17公里，具备完善的铁海联运能力。我们继续投资于铁路基础设施，以提高我们支持最环保的大规模陆路运输模式的能力，从而造福于该地区的整体利益”。

尽管如此，无论波蒂港在铁路基础设施和服务方面投入多少，仍需要立即采取集体措施，使其能够更多地拥抱铁海联运。罗林森认为，只有整个地区都在铁路方面发展，波蒂才会发展。考虑到该港口位于中间走廊西段的位置，如果某些事情共同改善，增长将会随之而来。

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