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乌克兰的现有局势迫使乌克兰的公司将货物改道出国，创造了快速变化的货运路径和新设施。据乌克兰运输咨询公司Informall BG称，乌克兰、土耳其、罗马尼亚、保加利亚、格鲁吉亚之间的黑海地区贸易有相当一部分是通过滚装航运进行的，滚装航运船主要是用于运输铁路货车以及卡车和各种其他车辆。

尽管自俄乌冲突以来，黑海地区的轮渡服务几乎陷入停顿，但Informall 的分析局已经制作了一份黑海滚装船运输市场的研究报告，研究该地区现在是如何适应情况的。“我们的研究表明，仅在2021年，就有大约38000辆卡车和拖车、3200多辆铁路货车以及至少45000辆商用和个人用车通过滚装船进出乌克兰，”数据分析师 Daniil Melnychenko 说。

两家渡轮运营商承载了大部分货物，它们是位于土耳其的UkrFerry和Cenk Roro集团，这两家公司都是冲突前的主要区域运营商。

在敖德萨以南的切尔诺莫斯克港滚装码头关闭后，土耳其拥有的Cenk Roro公司的五艘船中的两艘被扣留，当时Cenk Car和Cenk M（一艘多用途船）都被扣留在该港口，其余三艘船在黑海和地中海之间运行。

UkrFerry公司拥有三艘滚装渡轮，旨在运输机车车辆和卡车，这使UkrFerry公司在被称为中间走廊或跨里海路线的欧亚班列项目的可持续发展获得了动力，乌克兰切尔诺莫斯克港至格鲁吉亚的巴统/波蒂和铁路轮渡线正在运行。

“今天，格鲁吉亚通过保加利亚布尔加斯港与欧洲和乌克兰相连，由PB管理公司运营的保加利亚拥有的滚装船Drujba每周向巴统港口提供一次服务。由保加利亚公司Navibulgar运营的另一艘铁路/车辆运输公司Geroite Na Sevostopol定期从瓦尔纳港航行到波蒂港，”Informall 说。

与此同时，迪拜货运公司DP World 正在罗马尼亚发展其区域业务，并希望通过其位于康斯坦察港西部Aiud的新设施开发通往西部的多式联运路线，并通过公路和铁路连接到塞尔维亚的诺维萨德。新兴的区域机遇促使滚装船运营商更详细地探索黑海地区。Informall 表示，这导致了“位于连接东欧内陆国家市场与高加索、中东和中亚的贸易路线的十字路口的康斯坦察港，将成为包括滚装船在内的各种运输方式的货运中转枢纽”。

在这个十字路口坐落着DP World公司，它正在康斯坦察港开发一个滚装码头，以期从这些近东市场获得最重要的运输。Informall表示“康斯坦察港现有的滚装码头容量和基础设施将无法完全满足运营商的货运需求”。今年6月，康斯坦察港与DP World公司签署了一份协议，该迪拜公司将开发其滚装码头，每天处理一艘船，包括无船和有船拖车，预计新码头将于明年夏天投入使用。

Informall公司的首席执行官Vassiliy Vesselovski表示：“尽管存在从土耳其/格鲁吉亚到罗马尼亚/保加利亚成功建立滚装运输服务的明确机会，但一旦引入服务条款和滚装码头运营商的条件，它们对滚装运营商的吸引力就会降低。”Vesselovski先生承认，在保加利亚和罗马尼亚都希望为运营目的寻找滚装船的机会，例如“如果需要开发停泊浮桥、安排停车区和FPR（第一个休息点）需要来自码头的大量CAPEX/OPEX投资，而收入仍处于相当低的水平，特别是对于滚装运输 服务，”他解释说。

Informall的研究表明，2021年，水果和蔬菜等农产品占土耳其和乌克兰之间滚装运输贸易总额的50%。2021年约有23万吨农产品从土耳其运往乌克兰，其中几乎所有的货物由Cenk Roro公司运输。Informall的项目经理 Alexander Khromov 说：“自俄乌冲突开始以来，由于乌克兰海港受封，这些货物现在通过陆路运输，成本变得非常高。”

即便如此，Informall的顾问们认为，来自高加索和中亚市场的中间走廊货物运输量不断增加，经格鲁吉亚运往欧盟，这意味着对滚装运输的需求不断增长，中间走廊物流的发展也越来越多。他们指出：“即使恢复到乌克兰的直接滚装运输服务，保加利亚和罗马尼亚的滚装码头服务的可持续性也可能实现。”

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