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货运代理表示，随着企业再次提高产量，以及目前最严厉的疫情防控措施已经解除，强劲的航空货运包机需求将持续到 2022 年。

“在过去的两年里，航空货运包机市场出现了复苏，”航空包机协会 (ACA) 首席执行官格伦·霍格本 (Glenn Hogben) 说。然而，他指出，疫情继续影响国际物流业，中国的重大疫情及其持续的零容忍政策，使中国的大片地区恢复了封锁状态。他说，这已经扰乱了供应链以及向港口和机场的交付，并补充说：“还有大量货物积压，这些积压超过了海运和航空货运业可以迅速消化的数量。这些因素相结合，造成了对运力的持续高需求，可能会持续到2022年底。

雪上加霜的是，还有对飞机可用性的各种限制，乌克兰/俄罗斯冲突使大量的飞机离开了货运市场，以及由于紧急人道主义供应的交付而导致的运力需求增加。市场可用运力也即将减少：欧洲航空安全局（EASA）在疫情高峰期短期批准的“preighter”（卸下座位的客机作为货机运行）将在下个月结束，这将使这些飞机离开欧洲市场。霍格本先生暗示说：“全货机改装的维护设施也有很长的等候名单，因此运力问题可能仍然存在。”

ACA成员表示，他们看到运力有限，霍格本先生表示，这增加了运输成本，并在确保运输空间方面造成了延误。他补充说：“在一定程度上导致航空货运包机需求增长的一个关键领域是在整个疫情期间影响海运的供应链问题。时效可靠性仍然是货运行业面临的挑战，在疫情期间交付延迟增加了一倍。”

霍格本先生解释说，这大大增加了使用海运的托运人的运输成本，因此使航空货运包机成本更具竞争力，同时也突出了明显的速度和灵活性优势。他说：“其中一个重大风险是燃油价格上涨、航线更长和需求超过运力，将过度抬高航空货运价格，而更高的成本将开始导致需求减少。”

俄乌冲突进一步影响了该行业并导致运力限制增加。根据 ACA 的数据，俄乌冲突对全球货运的影响应该相对较低，因为去年俄罗斯货物空运仅占全球航空货运市场的0.6%。然而，正如霍格本先生所指出的，这对可用运力产生了重大影响，一些消息来源表明，在冲突的第一周，从亚洲到欧洲的运力下降了20%以上。

随着航空公司改变航线以避开俄罗斯领空，特别是亚洲和欧洲之间的领空，除了实际飞机运力、飞行距离和时间的损失外，燃油消耗和成本都在上升。在俄乌冲突的几天内，从亚洲到北欧的六条主要贸易航线的平均飞行时间增加了 3.4%，对于一些运营商来说，更长的航线使得飞行时间延长了三到四个小时。这不仅增加了成本，而且随着燃料有效载荷的增加进一步降低了货运能力。

此外，对于超大型货物，安东诺夫公司的AN225 Mriya被毁，是一个重大损失，这是世界上最大的货运飞机，能够运载250吨货物，霍格本先生说。

虽然最近的数据表明，航空货运需求正在减弱，运力再次上升，但许多货运代理和托运人已经预订了全年的包机，确保了该行业的正常运行。

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