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航空货运行业在2020年春季创下历史新高，大约45%的空运货物是在客机腹部运输的，但随着客运量的下降，大约75%的空运运力被市场淘汰。世界正在重返天空，但疫情的影响仍在航空货运业中挥之不去。截至2022年4月，全球国际航空货运能力下降了6%，而亚洲到中东和欧洲的航空货运能力因为连续改航道反而增加了9%。

这些因素正在影响航空货运和空运能力，包括乌克兰持续的冲突、飞涨的燃料价格、不断上涨的运输成本以及持续的海运和陆运需求紧张。正如预期的那样，对航空货运能力的需求预计将持续到2023年，甚至更长。疫情之后，一系列事件造成了影响航空货运的“完美风暴”，所有这些都相互关联并相互影响。

在与其他挑战作斗争的同时，俄乌冲突对已经被削弱的供应链产生了不利影响。 首先，氖气、钢铁、铂和钛等必需品和原材料的供应商不得不关闭，从而加剧了汽车和半导体芯片短缺问题的恶化。农作物和原材料短缺，推动价格上涨，而能够运往世界其他地区的货物将以更高的成本运送。

除此之外，高油价正在增加每个人包括消费者和企业的旅行和运输成本。然后，俄乌冲突迫使货运航空公司将航班从该地区转移，增加了运输货物的时间和成本。俄罗斯和乌克兰都是拥有超大货运能力的机队的所在地，而替代它们的选择很少。在客运量仍然迟迟不能恢复正常的情况下，再加上持续的货物空间有限的问题，航运费可能会增加一倍或两倍以上。

从疫情一开始，航空货运能力低下一直是供应链的一个问题。由于陆运和海运货物不堪重负，航空货运成为一种可行的解决方案，但随着空中乘客的减少，腹部容量也随之减少，进一步限制了可用容量。客运航班装载货物也有局限性，客运航班的时刻表并不总是与运送货物的最佳航线保持一致，客运航班并不总是服务于主要的货运贸易航线，而且并非所有货物都适合客机的有效载荷。  

当前的航空货运情况是许多不同因素的综合作用，但其中运费是最引人注目的。自疫情开始以来，运费一直不稳定，但不断上涨的燃料成本和俄乌冲突只会使情况恶化。此外，经济回暖、消费者支出增加以及航空货运空间有限进一步推高了成本。空运曾经被保留用于紧急、高价值的货物， 但它现在是卡车司机短缺、港口拥堵和其他供应链中断问题的一个替代解决方案。

运输成本也与通货膨胀有直接关系， 预计到2022年通货膨胀将继续增加。当运费翻倍时，通货膨胀会增加约0.7个百分点，并在一年后达到峰值。然而，它可以持续长达18个月，并且在当前环境下可能会持续。

由于2021年的空运成本增加，2022年通货膨胀率可能高达1.5个百分点。乌克兰的冲突也将助长全球通货膨胀，但随着形势的发展还有待观察。冲突可能在未来对供应链造成更严重的破坏，推高全球航运成本和燃料成本，进而导致通胀加剧。

从历史上看，航空货运能力的增长速度快于其需求。与航空货运相比，航空客运量通常较高，因为航空货运是为紧急、高价值的货物预留的。当疫情期间客运量减少时，货运能力随之减少。即使客运量继续反弹，这种需求也给供应链带来压力。

疫情过后，消费品和工业品需求激增，对供应链造成不利影响，暴露出薄弱环节和瓶颈。货运公司和物流公司依靠空运来运输更多货物，而不用担心港口的拥堵或海运集装箱、长途卡车司机或铁路车辆的短缺，从而导致对空运运力的总体需求增加。更多的客运航班意味着更多的腹舱货运空间，但这仍然受到俄罗斯空域紧缩、航线迂回以及燃料和航运成本上涨的影响。在这些其他因素趋于平稳之前，空运将非常昂贵。

随着全球供应链的持续问题，托运人被迫在运输和交付货物的方法上变得更有创意。鉴于当前的需求，各公司更多地依赖空运，区域航空货运正在成为一种既定的运输方式。

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