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随着西方国家尤其是欧洲国家寻找从东方进口货物的替代运输路线，哈萨克斯坦正在成为一个重要的物流参与者。 

当货物从中国向西发运时，它们越来越多地沿着跨里海国际运输路线或众所周知的中间走廊进行。该路线还需要穿越里海，将货物装上阿塞拜疆的火车和卡车，然后将它们送往格鲁吉亚和土耳其。 

2022 年前九个月，沿中部走廊过境的货物量几乎是 2021 年同期的两倍。根据跨里海运输协会的数据，哈萨克斯坦沿这条道路的国际运输出口量增加了八倍。

阿斯塔纳当局希望这种趋势能够持续下去。 11 月7日，在里海港口城市阿克套举行的选举集会上，哈萨克总统卡西姆若马尔特·托卡耶夫 (Kassym-Jomart Tokayev)表示：“在全球供应链重组的过程中，里海的作用已显着增强。鉴于世界市场的当前形势， 跨里海航线的进一步发展尤为重要。”

几天前，托卡耶夫在与外国外交官会面时指出，从中国到欧洲的陆路过境交通有80% 以上要经过哈萨克斯坦。他援引世界银行的预测称，进一步发展该地区的交通互联互通可能为中亚经济体的总体增长贡献约 15%  。 

不过，这说起来容易做起来难。 将现在依赖俄罗斯的货物流向更南端转移，目前受到铁路、海港、转运枢纽和公路等关键基础设施能力有限的严重制约。这个问题不仅影响到哈萨克斯坦，也影响到中东走廊沿线的其他国家。 

在接受欧亚网采访时，TITR 协会秘书长盖达尔·阿卜迪克里莫夫 (Gaidar Abdikerimov) 将阿塞拜疆和格鲁吉亚基础设施的局限性描述为该路线的主要“瓶颈”。他说，缺乏装卸货船的地点以及铁路沿线的拥堵导致长期延误。 

“哈萨克斯坦的交通基础设施总体上比南高加索地区状况更好、更有秩序。但我们也有自己的问题：即我们在阿克套市附近的两个里海港口的运力不足，”Abdikerimov 说。“整体进港货物量是我们港口吞吐量的两倍多。而且，我们没有自己的舰队。”

Abdikerimov 说，还需要修建更多的铁路和高速公路。 这方面的工作正在进行中。上个月，哈萨克斯坦开始增加 从中国边境到该国中部的800公里铁路的运力。政府称该项目将在2025 年底完成，将“有助于国内产品的不间断出口和该国过境潜力的增长”。

解决这些问题需要中间走廊国家之间在技术问题上进行仔细协调。  11 月 24 日至 25 日，阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦和土耳其的外交部长和交通部负责人 在阿克套举行会谈 ，并签署了 2022-2027 年协调消除瓶颈的路线图。预计该倡议的所有国家将在五年内花费 75 亿美元，以实现当前吞吐量的三倍增长。

哈萨克斯坦的目标更高。在 11 月的突厥国家组织成员国元首峰会上，托卡耶夫 表示 ，他的政府打算到 2025 年筹集 200 亿美元的投资，用于发展该国的物流和交通基础设施。  

物理障碍只是故事的一部分。依赖俄罗斯航线的优势在于，任何物品从中国广州运往波兰华沙，只需跨越两个海关关口。哈萨克斯坦、白俄罗斯和俄罗斯都是欧亚经济联盟关税集团的成员。中间走廊跨越许多边界，每个边界都需要耗时的官僚程序。  

Abdikerimov 告诉欧亚网，阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦和土耳其已经意识到这一困境，他们正在努力通过建立一个单一的机制来缓解来自中国的货物在其共同边界的畅通无阻的运输。

“跨里海航线的国家明白我们都需要这个，这是我们共同的未来，”他说。这并不意味着哈萨克斯坦正在远离俄罗斯。恰恰相反。 11月28日，在西伯利亚城市奥伦堡举行的第18届哈萨克斯坦-俄罗斯区域间合作论坛上，哈萨克斯坦曼格斯套地区副州长Nurdaulet Kilybay指出，俄罗斯和中国之间通过哈萨克斯坦的集装箱货运量同比增长四倍-年。在同一场活动中，俄罗斯奥伦堡地区道路和交通部负责人亚历山大·波卢欣 (Alexander Polukhin) 将 2030 年定 为完成基础设施的目标日期，这将大大增加货物周转量并缩短旅行时间。  

虽然哈萨克斯坦的官员认为过境对经济增长做出了相当大的贡献，但几乎没有任何幻想可以使该国完全摆脱目前对石油等原材料出口的依赖。 而在石油方面，要想绕开俄罗斯，能做的就只有这么多了。   

2021 年，哈萨克斯坦通过里海管道联盟 (CPC) 管道运输了 5400 万吨石油，几乎占其出口量的 80%，其中大部分位于俄罗斯境内。 今年，CPC 的业务有四次 被中断——其中一次是由于看似虚假的技术原因，引发了出于政治动机进行干预的怀疑——给哈萨克斯坦造成了严重损失。

从新年开始，哈萨克斯坦 将开始 通过巴库-第比利斯-杰伊汉管道通过中间走廊输送第一批石油。最初的年度预测显示，这条航线将运载约 150 万吨石油。与 CPC 可以管理的相比，这是一个涓涓细流。 

托卡耶夫已指示政府努力将产量增加到 2000 万吨，但他没有具体说明时间表。广泛认同的假设是，随着巨大的 Kashagan 油田接近峰值产能，它需要在 2030 年之前实现。 业内人士对此表示怀疑。油田服务公司联盟负责人努尔兰朱马古洛夫在接受欧亚网采访时表示，许多客观因素，包括对里海海平面下降的担忧，这将减少油轮的运载量，这将使这成为一项“艰巨的任务” ” 

无论如何，CPC是一个便宜得多的选择，朱马古洛夫说。那里的容量只会增长。新的泵送设施意味着从明年开始，该管道将能够输送 8300 万吨石油，高于目前的 6700 万吨上限。“因此，尽管通过哈萨克斯坦过境的前景充满希望，但我们经济的主要引擎仍将是通过俄罗斯出口石油，”朱马古洛夫说。

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