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在过去两年中，航空货运业受益于从海运到空运的模式转变，但领先的货运代理表示，这一趋势在今年第二季度开始逆转。货运公司罗宾逊全球物流(CH Robinson)和DHL快递(DHL Global Forwarding)表示，随着海运集装箱运输成本下降和港口拥堵缓解，第二季度更多的托运人转向选择海运运输。

“随着更多的托运人通过容忍更长的海运运输时间来寻求更低的供应链成本，航空货运转向海运的趋势仍在继续，”罗宾逊全球物流CH Robinson 说。这家总部位于美国的货运代理在此期间的空运吨位下降了6%，部分原因是转回使用海运运输货物。

DHL快递在其第二季度业绩中解释了其今年的空运吨位下降：“航空货运货量略有下降，部分原因是模式转向海运产品，因为客户意识到海运的时间计划表可靠性再次提高。”该货运公司第二季度的航空货运量比2021年同期下降7.7%至477000吨。

在疫情高峰期，由于海运价格上涨和运力中断，部分海运货量流向了航空货运行业。罗宾逊全球物流表示，由于海运需求放缓，这种运力中断正在缓解。海运和空运两种模式之间的成本差异也在逐渐缩小。

去年，波音商用飞机市场分析——航空货运区域总监汤姆克拉布特里指出，统计数据显示，海运价格上涨缩小了空运和海运之间的成本差异。到2021年中期，航空货运价格是海运的6-8倍左右，远低于传统的10-20倍的价差。

货运咨询机构德鲁里空海运报告的统计数据显示，继2020年同比增长31.4%之后，2021年的海运平均箱费比2020年高225%，达到每40英尺当量单位(FEU)7379美元。2022年上半年，海运价格同比进一步上涨87%，至每FEU略高于9000美元。 然而，自那以后，海运价格一直在下跌，现在每FEU约为6430美元。

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