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中欧铁路货运量在7月份急速上升，对中亚公路货运连接的需求也在增加。

根据中国国家铁路集团的数据，7月份有1517列丝绸之路货运列车运行，同比增长11%，货运量增长12%，达到149000标准箱。然而，今年前七个月的货运总吞吐量仅增长了4%，为869000标准箱，总体增长缓慢。

总部位于成都的新丝绸之路多式联运货运代理指出，过去一周铁路货运网络的拥堵情况有所改善。货运代理说：“哈萨克斯坦边境的堆放集装箱正在重新装载，所有出发站的延误情况都有所改善。开往欧洲和俄罗斯的货运列车的整体运输时间逐渐回升。但整体货运市场形势相对疲软，舱位充足，运价下降约5%，这是由于海外市场购买力减弱，中国部分地区工厂限电等因素的影响结果。”

尽管如此，铁桥货运的伊戈尔·坦巴卡(Igor Tambaca)表示，欧洲罢工造成的港口拥堵正在推高对铁路货运的需求。他说：“我们看到更多使用中欧铁路而不是海运的货运请求，因为海运港口的装卸时间正在造成5到8天的延误，同时集装箱运输中转时间已经出现延误。”

有趣的是，北欧铁路连接的问题也影响了海运出口。例如，多式联运运营商 Metrans昨天表示，由于火车事故、脱轨和铁路接触线损坏，从捷克共和国到德国汉堡的主要货运走廊出现“严重的货运列车延误”。Metrans 补充说：“不幸的是，由于这种运营情况，我们无法保证出口集装箱及时赶上船期。”
与此同时，坦巴卡先生表示，鉴于过境俄罗斯和白俄罗斯的问题，中国南部的货运铁路线更加受到关注。“通过阿塞拜疆和格鲁吉亚的货运路线正在获得牵引力，”他解释说。“尤其是巴库的铁路卡车货运选项，目前非常受欢迎，因为它可以与海运竞争，运输时间为23至25天。”
事实上，对中欧货运选项的需求似乎正在上升，货运代理Gebrüder Weiss最近增加了其通过土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆和哈萨克斯坦的运输能力，理由是货运需求急剧上升。
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