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马士基航空货运全球负责人费温·维林加在概述新部门的一些计划时告诉客户，航空货运应该更加专业。

维林加先生表示，马士基的航空货运部门计划在未来几年内将规模扩大两倍，并将其货运范围扩大到更多的地区和垂直领域。他说：“我们将通过有机增长的方式实现这一目标，但我们仍将关注无机议程。我们过去非常专注于亚太地区和中国，也专注于一个垂直领域，主要是零售和生活方式。展望未来，这正是我们的客户所寻求的，我们将能够提供更广泛的地理范围运输服务，以及在其他垂直领域与Senator一起提供服务。”

维林加先生还指出了其服务的综合要素，并暗示目前市场上的空运货运服务不足。他说：“航空货运需要提供更高的水平，更专业的水平，这就是我们正在做的，通过整合Senator来扩大我们的航空货运网络，同时也通过推出我们自己的控制战略。对于许多客户来说，航空货运是供应链中非常重要的一部分。我们客户的主要好处是在全球范围内建立了更加一致的网络。Senator 带来的受控服务，加上我们自己的成长历程……肯定会提高整个供应链的可预测性、准时交货和一致性。”

马士基也同时表明不打算与主要货运航空公司竞争，物流顾问 Kris Kosmala 在在社交媒体上指出：“更多的是为不断变化的购买性质提供物流服务。消费者和企业将购买从实体店转移到电子商务……而电子商务现在已经不仅仅是10美元的小饰品了。想想客厅的家具，还有工业机械和备件等。马士基正确地理解了这一转变，并立即对电子商务公司产生了价值。他们可以提供门到门，包括小型和紧急空运和大型船舶和集装箱捆绑。添加良好的物流服务，而不是通过货运代理，您将获得无与伦比的服务。加上海关和仓储资产，以及数字化，你可以非常有选择性地选择通过多年合同直接与谁打交道。奖励自己以前由货运代理/LSP 挖走的 30%的利润。这就是达飞海运错过的东西，无资产货运代理无法比拟的。我认为马士基肯定比达飞海运和地中海航运做得更好。”

咨询公司SASI总裁斯坦·赖特表示，航运公司在空运方面的冒险比麦肯锡所概述的要复杂得多。他指出，开办新航空公司的主要海运公司正在通过经验丰富的人员加强他们的团队，同时通过直接投资获得传统的航空公司董事会席位，这一举措可能会动摇航空货运市场，因为这些航线直接与托运人打交道。

赖特先生指出，Kuehne + Nagel公司的控股股东Klaus-Michael Kuehne拥有53%的股份，还拥有赫伯罗特30%的股份，并在4月将其在汉莎航空的股份提高到10%，成为仅次于德国政府的第二大股东，尽管他还没有进入董事会。“这项对汉莎航空的投资是否是对这家德国航空公司与竞争对手地中海航运合作开发新意大利航空的反应？”他问道。

与此同时，达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫萨德现在在法航荷航董事会中占有一席之地。而达飞货运集团航空货运部最近任命国泰航空货运资深人士马克·萨奇为其首席商务官。

赖特先生说："所有这些船公司和Kuehne先生，凭借其强大的货运背景，在全球货运市场中拥有发言权，并带来了强大而有力的货运声音，这可能改变货运市场的游戏规则。他们之间有数十万的第三方货运代理，这将动摇这些航空公司，我们将看到一个新的商业模式出现。货代公司和其他定期航空公司最好随着事情的发展重新思考他们的战略和商业计划。如果有一家航运公司瞄准了你的客户，无论你是多大的货代公司或定期航空公司，你都不会有竞争力。

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