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欧亚经济联盟(EAEU)成员国和中国签署了一份路线图，以加快它们之间铁路货运的数字化。这仅仅意味着在实施后，数字化可以显着促进中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯和亚美尼亚之间的铁路货运服务。

该路线图是在欧亚经济委员会贸易部长安德烈·斯列普涅夫与中华人民共和国商务部部长助理李飞会晤期间签署的。该路线图由三个部分组成。根据斯列普涅夫的说法，第一部分是最重要的，因为它涉及铁路运输中逐步过渡到电子文件交换——这一措施将“简化贸易程序并加快相关国家之间的货物运输”。

意图已经存在

自2018年以来，欧亚经济联盟与中国签署了经贸合作协议。相关国家一直致力于在它们之间建立无缝连接。目前的情况似乎有利于该项目的发展。

例如，到2022年底，哈萨克斯坦领先的铁路物流IT公司Networks Energy与国际铁路货运网讨论了ASU DKR在线货运代理平台。该平台已完成与俄罗斯铁路的整合，覆盖哈萨克斯坦95%的铁路运输。此外，它非常接近与中国做同样的事情，而包括吉尔吉斯斯坦在内的其他国家也参与了这一进程。这意味着实现高级数字化和仅使用电子文档所需的基础设施已经存在，至少在一些欧亚经济联盟国家是这样。

增加活动和互动

最近，欧亚经济联盟在中亚乃至更远地区的运输和贸易方面变得越来越重要。例如，其大多数成员都参与或将参与国际南北运输走廊 (INSTC)。同时，联盟积极推动走廊建设，投资新项目。

最新的例子是欧亚经济联盟旨在扩展到其边界之外的欧亚农业快线铁路物流项目，包括伊朗、阿拉伯联合酋长国、印度和土库曼斯坦。斯列普涅夫评论说，该项目具有特殊意义，因为它促进了欧亚经济联盟成员国与中国之间的贸易，到2022年底营业额超过2000亿美元。

中国加入

中国和俄罗斯一直在丝绸之路内外密切合作。特别是在 2022 年，中俄铁路贸易增加，而中国与欧洲之间的贸易量下降。与此同时，俄罗斯一直试图通过吸收中国的大部分货运量，同时探索像INSTC这样的新市场和走廊，来改变2022年之前建立的运输力量平衡。

由于欧盟不再是一个选择，俄罗斯目前正试图主导中亚铁路货运并向印度等大型市场开放，这一事实导致该地区的运输活动增加。中国一直是该地区一些国家和大多数欧亚经济联盟成员国的传统合作伙伴。因此，它努力通过数字化促进该地区的铁路货运也就不足为奇了，因为它意识到这将带来的经济和地缘战略利益。

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