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西格里全球物流（SGL）推出了一项 "从未见过的 "海空货运服务，通过一个未公开的太平洋岛屿门户进行货物转运。海运货物从亚洲产地运到太平洋上的这个 "秘密 "SGL货运枢纽，在那里被装入定期客运航班，空运运往美国的多个目的地。

据西格里公司亚洲区高级贸易线经理格雷格-巴恩斯（Greg Barnes）说，这项货运服务是在去年港口拥堵和运费创新高的高峰期 "应运而生 "的。巴恩斯先生说，"当时的海运运费达到了2万美元，且到处都是港口拥堵。我们正在为我们的美国客户探索替代物流方案，这个特殊的门户是'突然出现的'，因为它以前没有被用作海空货物转运枢纽。"

巴恩斯先生补充说，大约在同一时间，SGL意识到一些托运人正在直接与货运航空公司联系，讨论通过中东的海空货运服务，例如，承运人开始与一些大型货代公司正面竞争。他解释说："我们知道，如果我们拿下一小部分海空货运业务，我们就会做得非常好。我们在3月底就开始为第一批客户预订海空货运服务。"

然而，巴恩斯先生承认，对于更习惯于纯空运或海运的美国客户来说，海空货运 "不是一种自然产品"。他解释说："我认为，一般来说，海空运输是一种被低估的物流产品。这感觉就像10年前的铁路货运--每个人在他们的演示文稿中都有强制性的铁路幻灯片，但它从来没有真正获得多少牵引力。然而，现在铁路运输已经变得更加成熟，客户将其纳入他们的供应链预算。”

巴恩斯先生说，跨太平洋的海空货运服务传统上是利用韩国、日本和中国台湾作为中转点，他补充说："我们知道我们的太平洋岛屿门户是独一无二的，因为我们必须与政府机构和业务的安全方面合作，以确保我们有正确的操作程序来实现它。"他说，从香港、高雄、横滨和釜山都有海运直航航线，总的运输时间为12-22天，取决于货物在亚洲的装载点。

巴恩斯先生补充说："进入这个特定岛屿的远洋轮船不多，因此货运空间和时间计划表的规律性一直保持不变。而且，由于船只更小，在岛上的停留时间很短，一般来说，货物在船只到达24小时内就会被送到航空公司。"

事实上，他表示这项服务在其自身的供应链 "生态系统 "中运作，因为它避开了拥堵的上海或美国西海岸港口。他说："客户应该期望通过海空联运来节约成本，就成本而言，它处于纯空运和纯海运两者之间的中间地带。"他补充说，许多客户也对该联运产品感兴趣，因为可以减少二氧化碳排放。

然而，由于海运费目前处于自由落体状态，巴恩斯先生说，对海空货物的潜在需求肯定存在一些不确定性。他表示："经济衰退危机迫在眉睫，很多人对市场失去了信心。因此，这肯定有商业方面的原因，我不否认这一点，但我们仍然希望物流产品能保持相关性。例如，我们在3月份提供的费率将与我们今天在现货市场上提供给客户的费率不一样。但是，如果一个客户想在未来六个月内保证他们的供应链，在一个非常具体的产品范围内，海空货运是一个完美的物流产品。”

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