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“与上周相比，航空市场运力略有提高，但运价保持在相似水平，”全球货运代理平台 Flexport 的最新空运市场更新消息，该公司的最新报告指出“中国城市的一些工厂开始分阶段恢复生产。然而，货运能力继续受到限制。

在其他地方，波罗的海航空货运指数 (BAI) 整理的数据证实，总体而言，相对于 2021 年，亚洲始发航线上的全球航空货运费率仍然较高。投资银行公司运输和物流部门副总裁 Bruce Chan 在亚欧航线上，4 月份来自香港和上海的费率仍比 2021 年同期高出 30% 和 70% ，同样，从香港和上海到北美的运费同比分别上涨了 13% 和 27%。

Chan 指出，由于广泛的防疫封锁导致中国出现所谓的“生产真空”。“就背景而言，据估计，目前中国被封锁的人口比例比美国的总人口还多，”他说。“而且，虽然一些关键经济功能在技术上仍在运作，但检疫限制的系统性意味着该国一些最大制造中心的产量处于自 2020 年初最初关闭以来的最低水平。”

最新的中国制造业采购经理人指数 (PMI) 报告显示，该地区最新的头条新闻已滑入“收缩区”——这表明在近期新冠疫情复苏的情况下，中国制造业和经济面临下行压力，”Fung Business Intelligence 解释说，这是一家总部位于香港的私营企业。它也是冯氏集团公司的主要股东，其核心业务为消费品生产商运营，包括整个全球供应链的贸易、物流、分销和零售。

“制造业产出最近开始下降，因为 3 月份的产出指数自去年 10 月以来首次跌破关键的50 %大关，”PMI 报告称。“制造业产出的收缩部分归因于新订单的减少；3月份新订单指数跌至48.8，表明近期整体市场需求恶化，近期工业品价格快速上涨。”

尽管如此，在华南地区，Flexport 指出，中国以外的空运市场在长假后继续逐步“升温”，因此运价与上周相比有所下降。“跨境货运能力正在缓慢恢复。随着华北地区继续面临封锁措施，我们预计会有更多货物重新通过华南地区，”报告补充道。

与此同时，上个月，除了中国的防疫封控之外，俄乌冲突、长途公路运输司机的缺乏、地勤人员短缺以及全球海港的停留时间延长，都继续刺激空运货运量。 CLIVE Data Services 分析平台指出，增加额外的客机腹舱容量导致动态负载率下降。在 4 月的最后一周，该系数为 67%，高于前一周的 63%，但仍处于自1 月上半月以来的最低水平。CLIVE 的研究基于所载货物的重量和体积以及可用容量，这产生了更可靠的航空公司货运性能指标。

CLIVE 创始人兼 Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 证实：“较低的载客率和较高的运价背后的原因是地面瓶颈——现在看来，这不仅是由于在世界各地的机场严重缺乏运送货物的卡车司机，同时也受到更广泛的低薪物流工作人员短缺的影响。我们现在看到这个更大的主题影响着整个全球供应链，”他说。

5 月 12 日，多式联运货运代理 Scan Global Logistics (SGL) 的全球首席运营官 Mads Drejer 的一份咨询声明指出：“俄乌冲突的连锁反应继续严重影响空运市场。预计这将在短期和中期持续下去，我们对往返俄罗斯和白俄罗斯的货物的预订禁令仍然有效，直至另行通知，药物、援助、人道主义货物和食品供应等特定产品组除外。”

与此同时，投资银行的 Chan 认为空运价格可能会再次飙升。“这将是中国解除封锁的结果，需要清理积压的货物；此外，俄罗斯运力被孤立，大片封闭的空域导致空运能力下降，欧洲相关航线都受到了影响；以及美国西海岸港口可能出现更多拥堵，特别是如果工会劳资关系停滞不前，工作量因预期合同将于 2022 年 6 月底到期而放缓。”

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