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应该从更具区域性的角度来看待中间运输走廊的潜力。北部和西部市场的潜力相对较小，但对于中欧和东欧以及中亚来说，这条运输走廊是有意义的。APM Terminals 和 DP World 在 12 月 8 日至 9 日于杜伊斯堡举行的欧洲丝绸之路峰会上分享了这一观点。

自从过境俄罗斯成为并非所有人都愿意选择的选项以来，中间运输走廊一直是人们关注的焦点。很多人都对通过里海的替代路线感兴趣，但很多人会说，这条路线的运输时间和成本没有竞争力。

但 DP World 市场营销和政府事务负责人亚历山德鲁·克拉西恩 (Alexandru Craciun) 认为，需要全面考虑这一点。DP World建立了两条从康斯坦察港到腹地的定期铁路货运连接；一个与匈牙利接壤，另一个与乌克兰接壤。“如果您的目的地位于东欧或中欧，那么通过中间走廊将货物运往康斯坦察才有意义。在危机时期，这条走廊可用于向西欧运送货物”，他在峰会上说。

这位罗马尼亚专业人士介绍了将于明年开通的新路线。第一条将在与乌克兰接壤的康斯坦察和多尔内斯蒂之间运行。最快明年，DP World 准备每周提供五班航班。每列列车载运50个集装箱，中转时间约36小时。“冲突一爆发，我们就设立了这条航线，因为我们看到康斯坦察港堆满了很多乌克兰货物。”

另一条路线从康斯坦察港到 Aiud 的 DP World 码头，在通往匈牙利边境附近的 Curtici 的途中。从 Aiud 出发，DP World 还提供定期列车。克拉西恩解释说，该地点具有很大的潜力，因为货物可以运往该地区的许多目的地。

佐治亚州 Poti 的 APM Terminals 首席商务官伊恩·罗林森 (Ian Rawlinson) 指出，黑海的另一边是另一个潜力巨大的地区。他还认为，将中部走廊作为连接中国和西欧的纽带是值得商榷的，然而，将中亚视为目的地或起点，是很有意义的。

“如果你看看从青岛经苏伊士运河和黑海到阿拉木图的海上旅程，这很容易需要两到三个月。通过铁路，这需要 12-14 天。同样，如果您看一下从汉堡经海路到阿拉木图的旅程，运输时间为一个月。坐火车，你可以休息十天。你正在寻找一个非常有吸引力的产品。”

如果你问罗林森，中亚本身作为一个市场长期以来一直不为世人所知。“它一直被认为是俄罗斯的卫星区域。然而，该地区非常以西部为中心。很多西方企业落户中亚，对西方产品有很强的带动作用。

“APM 认为中亚是最后一个可集装箱化的地区，在物流方面具有最大的潜力。由于地处内陆，只能通过铁路到达。例如，哈萨克斯坦向欧洲出口了 6000 万吨货物。其中大部分仍在通过俄罗斯，但泰国可以改为中间走廊。运往哈萨克斯坦的东行货物也是如此。”

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