俄罗斯货运专家表示中俄铁路集装箱运输可能会继续增长

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俄罗斯铁路网络的装载模式每年都在变化。然而，尽管货运市场面临同样的困难，集装箱运输仍然在其他货运中脱颖而出，增长强劲。

2024年1月份，俄罗斯铁路网络在各类运输中运输了62.11万个满载和空箱集装箱，比2023年同期增长了8.7% ，其中国内运输发送了25.5万个标准箱（+16.7%）。

尽管事实上，根据去年和今年第一个月的结果，俄罗斯铁路公司的货物运输量有所下降。对此，货运专家认为，“集装箱”不会减少他们来年的营业额。

过去几年俄罗斯集装箱运输的趋势仍在继续，这适用于俄罗斯国内、进出口和过境运输，到处都是积极的动态。这是因为一些托运人正在建立自己的物流，但在当前的现实中，情况很复杂。因此，一位与俄罗斯集装箱运输相关的消息人士表示，托运人正在转向集装箱领域，以加快和简化新物流链中货物的运输。

“尽管俄罗斯铁路的整体动态是负面的，并且许多货物已进入红色区域，但集装箱数量大幅增加并处于绿色区域。存在将负载切换到集装箱的趋势。此外，非航线货物的集装箱现在有更大的机会前往东部山脉。因此，集装箱成为通往远东乃至太平洋地区的救星。因此，集装箱运输不断增加。”

“除此之外，南北走廊沿线交通正在积极发展。集装箱化在那里发挥着关键作用。俄罗斯国内运输正在成为集装箱运输发展的动力。托运人和收货人正在积极转向集装箱运输。对于第三关税等级的货物尤其如此。”

去年俄罗斯集装箱运输总量高达740万TEU。与 2022 年相比，所有类型的货运量增长了14.1% 。这适用于已装载的和空的集装箱。俄罗斯国内运输中，发送了300 万标准箱（ +18.1% ） 。俄罗斯铁路公司报告称，各类运输中发送的装载集装箱数量增加了16.7%，达到 540 万标准箱。

另一位俄罗斯铁路运输市场人士表示，不应该忘记远近的邻居，例如中国。 

“无论是集装箱本身的生产，还是集装箱内的货物运送，中国仍然保持着领先地位。对于所有托运人来说，这意味着运输成本的降低和旅行时间的缩短。因此，集装箱凭借其强大的货运基础，在货物周转量中也处于领先地位。

如果不考虑矿石、煤炭等大宗散货，这些货物集装箱化程度较差，但又占据一定体积，大家都改用集装箱。

根据术语，矿物和化学肥料、谷物被集中运输，并以连续、食品货物的形式积极运输，其中数量显着增加。这大概是推高整个“箱”内货物周转量的主要三点。当然，我们可以在这里添加机械和汽车，”该专家表示。

1月份俄罗斯集装箱货物运输总量为650万吨。增长最多的是化肥和矿物肥料——4.07万辆（增长1.9倍）；汽车及零部件 - 31600 辆（+23.1%）；建筑货物 – 19200 架（增长 1.5 倍）；其他和集运货物 - 17,000 架（+17%）；研磨产品——2500件（增长2.9倍）；粮食1.29万（增长1.9倍）；有色矿石和硫磺原材料 - 2900 (+19%)。 

并非所有集装箱运输都在增长，只有集装箱列车上的集装箱运输才增长。在国内，俄罗斯国内交通中的“续”运输并没有显着增加。

“货物从有盖机车车辆流入集装箱是有这样的情况的。去年，用集装箱运送货物到远东非常有利可图；他们为此支付了额外费用。因此，人工生长被创造出来。因此，单个集装箱的运输量不会增加。

事实是，目前还没有创造出这样的条件。但它们是为集装箱列车而设计的。粗略地说，它们要么通过进出口运输运往中国，要么运回中国，或者在最大的城市群之间运输：莫斯科-圣彼得堡、叶卡捷琳堡-新西伯利亚。 此外，聚集区彼此之间应该有相当远的距离。许多客户不愿意乘坐集装箱列车从莫斯科前往叶卡捷琳堡，因为这条线路的货物运送速度较差。”专家表示。

在内部消息中，所有可能的内容都已转移到容器中。那里不会有新的交通。进出口通讯仍然存在。欧洲关闭，这意味着俄罗斯铁路、托运人和货运公司正在考虑中国方向。 

“但到这里，这个过程就会停止。因为海运集装箱班轮正在积极运营，通过圣彼得堡和新罗西斯克港口将“箱子”从中国运往俄罗斯。显然，现在苏伊士运河胡塞武装遇到了一些困难，但我认为这只是暂时的。海上交通也将恢复。因此，往返中国方向的集装箱运输现已达到顶峰。然后货物完美地驶入大海，”谢苗金先生表示。 

2022年至2023年期间，俄罗斯贸易链发生调整，欧盟国家被东南亚取代。迄今为止，所有可以从中国转移到俄罗斯的东西都已经被转移了。我们从那里进口所有需要的东西。丹尼斯·谢苗金 (Denis Semyonkin) 表示，俄罗斯铁路或海运已经成功实现了这一目标，公路运输也占有一定份额。

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