俄罗斯物流的变化给新西伯利亚带来了诸多优势

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2023年俄罗斯西伯利亚特别是新西伯利亚地区的对外贸易继续以出口为导向。俄罗斯西伯利亚海关总署署长亚历山大-亚斯特列波夫(Alexander Yastrebov)宣布了这一消息。

 2023年，俄罗斯西伯利亚联邦区贸易额中出口份额为80%，进口份额为20%。与中国的外贸额增长趋势仍在继续，与印度的外贸额也有所增加，亚斯特列波夫列出了与即将过去的一年相关的趋势。在出口木材结构中，加工木材的出口份额有所增加——从2022年的93%增加到2023年的95%。工程产品出口额有所增长，食品出口和进口都在增长——传统农作物供应量在增加，外国水果和蔬菜也在进口。在进口方面，来自中国的卡车和汽车、设备和机械的进口量有所增加。

在与 2023 年相关的趋势列表中，亚历山大-亚斯特列波夫还包括为西伯利亚业务寻找新的贸易伙伴、本地产品的当前市场以及建立新的物流链。

“当然，与蒙古边境检查站正在进行的现代化建设促进了这一点。今天，连接西伯利亚地区与亚洲国家的新运输走廊已经投入运营。STU负责人充满信心，完成检查站的重建、扩大其通行能力、为运输商引进现代化、便捷的基础设施，将为俄罗斯交通运输和跨境贸易提供额外的动力。”

俄罗斯新西伯利亚州农业部长叶夫根尼·列先科也证实了农产品出口的增长。“2023年1月1日以来，新西伯利亚累计出口农产品166.2万吨、价值5.98亿美元。从数量上看，出口量较去年同期增加37.8万吨。就金额而言，由于世界市场状况的变化，金额略有下降，减少了 5200 万美元。”该部长在地区政府的一次业务会议上表示。同时他强调，截至今天，该地区设定的2023年出口目标已完成109%。

将矢量更改为东方的优点

活跃于外贸市场的新西伯利亚企业家帕维尔·加夫留什金 (Pavel Gavryushkin) 评论道，他认为这与2023年新西伯利亚地区进出口活动的大幅增长有关。

在俄罗斯东部地区，货物的运输方式发生了根本性的变化，新西伯利亚地区获得了额外的发展效益。

过去几年，东部地区的货物一直以来自东方的货物为主：韩国、日本、印度尼西亚、中国。该地区有许多中国和韩国公司的代表处。在俄罗斯境内直至叶卡捷琳堡，来自西方的交通流量占主导地位。

现在许多西方公司已停止与俄罗斯直接合作，所有主要国际承运商都已将俄罗斯搁置，因为所有停靠俄罗斯港口的船只都会自动受到欧洲制裁。几乎所有经过波罗的海国家、芬兰和乌克兰的交通也被停止。帕维尔·加夫留什金 (Pavel Gavryushkin) 表示，只剩下对社会重要的货物，例如药品。自2022年以来，在常规的物流计划被破坏后，来自西方的供应对于他个人的公司（供应纸张和纸板）来说已经完全无关了。

“在我看来，2023 年对于在叶卡捷琳堡及更远的东部地区运营的公司，尤其是新西伯利亚地区来说，是非常具有指示性和成功的一年。我们为外贸活动形成了新的供应链，并找到了绕过支付的方法。事实上，到年底，韩国开放了一些货物，以色列公司设法用他们的油轮船队进入我们的海上运输。此外，市场上出现了新的运输和物流公司，取代了已经消失的跨国品牌。每个人都慢慢开始明白，他们在这些摊牌中赔钱了，”帕维尔·加夫留什金 (Pavel Gavryushkin) 说道。

在俄罗斯，集装箱生产的问题已经得到解决：阿巴坎的一家公司每月可以生产20000-25000个质量非常好的集装箱。从远东港口运送货物的问题已经得到解决：集装箱被安装在以前空运的敞车上。一个20英尺集装箱从华南到符拉迪沃斯托克的海运费从5000美元下降到800美元。到年底，东部交通不仅恢复，而且大幅增长。但这还不是顶点，因为滨海边疆区的Fesco 港口基础设施建设正在进行，将于2024年投入运营。

至于TransContainer铁路，据透露，在最新事件发生之前，该铁路运行正常，并于2023年开通了来自中国的直达铁路集装箱班列。铁路缓解了港口拥堵，港口吞吐量不断增加。

“所有这些趋势对新西伯利亚来说都是非常积极的，”帕维尔·加夫留什金确信。他还指出，该地区已为外贸量的增长做好了充分准备。新西伯利亚及其周边地区正在积极建设运输和仓储物流设施。部分项目已于 2023 年实施，其余项目计划于 2024-2025 年启动。这是工业和物流园区内的一个运输和物流码头，每年可处理 60 万个集装箱。”

“ 一旦这些码头投入运营，新西伯利亚就只能与莫斯科的运输和物流中心相媲美。如果申报能力项目全部实施，我市将成为俄罗斯货物周转量、集装箱码头服务能力第三大枢纽。我们甚至会有少量的增长储备，”帕维尔·加夫留什金表示。

西伯利亚中央银行新闻处还指出，南部、西伯利亚和远东地区正在积极发展物流基础设施。“与亚洲、近东和中东国家的对外贸易量不断增长正在产生影响。今年，俄罗斯铁路公司将总投资的一半以上用于东部铁路线的开发。2023 年 10 月，新西伯利亚地区启动了一个大型运输和物流中心。它允许同时为来自亚洲的多辆集装箱列车提供服务，”西伯利亚中央银行指出。

此外，帕维尔·加夫留什金回忆说，自2022年以来，俄罗斯市场和联邦零售商开始积极发展在新西伯利亚的配送中心，巨大的Rosagromarket批发配送中心开业。“事实上，如今在俄罗斯运营的所有大型连锁店都已在新西伯利亚设有代表处和仓库，这极大地推动了该地区中小企业的发展，从而对经济增长产生了影响， “加夫留什金说。“在这方面，我认为州长的作用极其重要。他亲自监督与运输和仓储物流相关的所有项目。公司经理表示，他们与他直接联系，所有与项目启动相关的问题都很快得到解决。”

许多新西伯利亚公司还从与东部方向对外经济活动强化相关的过程中获得了红利。“滨海边疆区的货代们现在非常忙碌，莫斯科人需要建立自己的基础设施才能与东方合作。这需要人力、时间和资源，因此他们开始让地区公司作为中介，”他解释道。" 我们的承运商也在积极接收订单。如果说早些时候从西伯利亚到俄罗斯西部地区的货物运输关税比从莫斯科到西伯利亚贵3倍，因为我们几乎没有东西可以运输到西方，那么现在我们看到的情况截然相反。这对于当地运输公司来说是一个很大的优势。"

据报道，2023年俄罗斯运输和物流行业的人才需求将比 2022 年增加 35%。“交通、物流、仓储、外贸”行业中，人才需求量排名前三位的细分领域（按职位空缺数量由高到低排列）为仓储、公路货运、物流。“运输、物流、仓储、外贸”板块工资平均涨幅达6.9%。据货运市场参与者表示，该行业的工资增长速度要快得多。

跨乌拉尔配送中心和俄罗斯第三个枢纽

谈到2024年，可以注意到新西伯利亚地区农产品出口更加活跃增长的可能性非常高。特别是，该地区多家企业宣布计划将产品出口到国外。

帕维尔·加夫留什金还预计，到2024年，俄罗斯东部站点的运输物流供应量只会增加。他预计中小型企业的收入和营业额将增加，这将不仅在俄罗斯而且通过市场积极推广其产品。

事实上，在配送中心和仓库投资一卢布将为新西伯利亚带来几卢布的累积效应。帕维尔·加夫留什金（Pavel Gavryushkin）列出了新的就业机会、工业发展、能源和资源消耗增加、税收增加等。——总体而言，预计2024年该地区经济在交通和物流基础设施方面将出现质的飞跃，新西伯利亚将逐步成为跨乌拉尔地区的配送中心。

此前，报道称新西伯利亚出口公司数量增加了28%。

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