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随着俄罗斯外贸向东方国家的急剧转移，以及一些西方运营商的制裁和退出俄罗斯带来的挑战，建立俄罗斯自己的运输船队的问题变得尖锐。据俄罗斯交通部称，最严重的货物运力短缺出现在散货船和集装箱船，集装箱领域最需要3000标准箱以下的集装箱运输船。

“估计需求量为数百台，截至今天，我们正在进行扩大造船厂产能的工作，并考虑俄罗斯受益人在国外购买现成的船只，”俄罗斯运输部副部长亚历山大·波希瓦伊 (Aleksandr Poshivai) 早些时候表示。

俄罗斯联邦海洋与河流运输署 (Rosmorrechflot) 负责人扎哈瑞-德兹奥耶夫(Zakhary Dzhioev)随后表示，需要30至35艘集装箱船，运力为2500-3000标准箱。

鉴于开辟新的亚洲航线，包括发展南北国际运输走廊，需要集装箱船。此外，远东航线的卸货需要集装箱船，这意味着从中国到俄罗斯南部和波罗的海盆地港口的集装箱航线的组织。市场人士表示，需要建造3000TEU的集装箱船。

有两种选择：要么自己建造船只，要么将它们投放到世界市场。该业务目前采用第二种方式，但集装箱船的成本在过去一年中大幅增加：根据俄罗斯远东航运公司（FESCO）董事会主席 安德烈-塞维利洛夫(Andrey Severilov)此前公布的数据， 2022年集装箱船增长6-7倍。

至于在俄罗斯建造集装箱船，这项任务既可以由联合造船公司 (USC) 的造船厂在建造小型船舶时解决，也可以由位于圣彼得堡科特林岛 (Rosatom) 的新造船厂解决。去年底，南方造船修造中心（隶属于南加州大学）签订了00108项目4艘多用途干散货/集装箱船的建造和交付合同。这些江海混合型船舶将拥有容量高达 531 标准箱。

FESCO正在考虑在科特林造船厂建造 16 艘由 Vympel 设计的通用干货集装箱船。该造船厂将适合建造大容量船舶。南加州大学还表示，Severnaya Verf 造船厂在完成现代化改造后也将能够建造更大的船只。但是，没有关于可能在那里建造集装箱船的信息（根据早先的报道，该计划与建造游轮有关）。

Rusatom Cargo早些时候宣布计划在北海航线上组织一条集装箱航线。根据IAA PortNews获得的数据，一条跨北极集装箱航线项目仍在开发中。所有这些项目的截止日期都在 2024 年以后，它们的实施将涉及船舶部件的陈腐问题。因此，未来几年，集装箱船的需求，很可能还是要通过全球二级市场或者友好国家的船厂下订单来满足。例如，FESCO 的 2023 年投资计划预计将购买运力为 6,000-7,000 TEU 的集装箱船。公司注意到，目前全球海运集装箱运输市场形势有利于船舶采购。事实上，对海运集装箱运输的需求已经减少，因此外国公司可以开始处理过剩的吨位。

对此，俄罗斯市场参与者建议在国外购置或建造船舶的部分采用优惠贷款方案，而俄罗斯造船厂无法满足对此类船舶的全部需求。但俄罗斯国内生产无论如何都要建立起来：市场形势可能会再次发生变化，不能指望制裁解除到此为止。

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