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俄罗斯希望增加国际南北运输走廊 (INSTC) 的运输容量。俄罗斯和印度之间走廊所有支线的吞吐量，全部潜力为每年1400万吨，俄罗斯希望将这一数字增加到每年3200万吨。

这是俄罗斯第一副总理安德烈·别洛乌索夫在11月14日至19日在莫斯科举行的2022年交通周上说的。INSTC 并不是俄罗斯想要扩展的唯一运输走廊。它还希望到2030年将远东方向（包括高速公路）的总运力增加到每年3.5亿吨，将亚速-黑海运输走廊的货运量增加到每年3亿吨。

国际南北运输走廊通过船舶、铁路和公路连接印度和俄罗斯，途经伊朗。在伊朗北部，有几种选择，最初是一条穿过阿塞拜疆到达俄罗斯领土（西部分支）的运输走廊，现已发展为一个三分支货运网络，还有通过里海（中间分支）和土库曼斯坦（东部分支）的额外路线选择。

走廊的发展起步缓慢，许多缺失的环节影响了多式联运路线的效率。然而，俄罗斯今年已加快努力使这条路线取得成功，因为它因制裁而与西方隔绝。从那以后，在莫斯科和孟买之间推出了几项多式联运服务。

总理解释说，应该通过开发新路线来增加走廊的容量。“新的直通航线将为扩大国际贸易奠定坚实的基础。俄罗斯已经在与友好国家建立联系，主要是与中东、东南亚和亚太地区的国家，”俄罗斯媒体网站港口新闻援引他的话说。

“为什么南北走廊如此重要？因为它穿过数条东西向过境走廊，包括那些环绕俄罗斯的走廊。因此，这条走廊让一些过境货流进入，如果我们在未来取得成功，将改变整个全球运输流物流，”他补充说。

值得注意的是，欧亚开发银行（EBD）最近发布了一份报告，其中估计到2030年INSTC在集装箱货运量方面的总潜力为590万-1190万吨，包括所有三个主要航线和所有运输方式。

“如果INSTC与欧亚东西向横向运输走廊相连，其影响可能相当于127000-246000TEU（230-440 万吨），约占潜在集装箱货运总量的40%”，它总结道，这大大低于俄罗斯预计的数量。它确实指出：“由于目前有利于走廊的国家之间对外贸易流动的地理和商品结构，南北货运量更有可能增加。到2030年，铁路集装箱总运输量可能在每天9至18对货运集装箱列车之间。”

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