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随着阿塞拜疆和伊朗之间的货运量激增，以及中国、哈萨克斯坦和俄罗斯计划建立新的货运枢纽，欧亚铁路货运服务继续扩大。

伊朗北方铁路局局长吴拉姆-侯赛因·瓦拉迪 (Gholam-Hossein Valadi) 表示，从去年到今年二月份为止的十一个月内，伊朗-阿塞拜疆线路的货运量增长了 28%，他预计全年增长将超过2022年创造的记录。

瓦拉迪先生表示，2023年3月至2024年2月期间，两国之间通过铁路运输的货物量约为645,000吨，而上一年为501,000吨。

确切的数量细节似乎有些模糊，有报道称伊朗从阿塞拜疆进口了 206,000 吨（同比增长 58%），而伊朗的出口数据仅限于阿斯塔拉铁路终点站（167,000 吨）。

此外，尽管多份报告提到了易腐烂物品以及水泥、化学品和瓷砖，但有关这些卷的构成的信息有限。

两国之间的路线是国际南北运输走廊（INSTC）的重要一站，伊朗副总统穆罕默德·莫赫贝尔在与俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克会面时称该走廊对该地区“重要且具有战略意义”。

过去一周宣布的两项重大进展进一步增加了欧亚大陆铁路货运联系的前景：莫斯科连接中国、哈萨克斯坦和俄罗斯的服务枢纽；据报道，交通运输部副部长马克萨特·卡利帕罗夫证实，哈萨克斯坦还计划与俄罗斯和土库曼斯坦建立合资企业。

哈萨克斯坦一直是INSTC的主要支持者之一，因为它希望成为从中国到伊朗和俄罗斯以及欧洲的铁路货运量的区域转运枢纽。

当然，该航线正在显示（并预测）积极的势头，去年的吞吐量增长了 4%，达到 210 万吨，预计到 2027 年将达到每年 1000 万吨。

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