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在2018年至2023年的五年期间，航空货运市场服务提供商的市场份额不可避免地发生了变化； 2018 年是新冠疫情爆发前的最后一个全年，流量呈正增长（2019 年流量水平有所收缩），而且收益率足以支持大多数运营商。

按航空公司所在地地区划分的航空货运量（以货运吨公里飞行量 (CTK) 衡量）的变化很能说明问题。虽然地区份额的变化似乎没有什么新闻价值，但它们对航空公司的影响值得观察：这些变化很可能会影响托运人未来几年的选择。

简而言之，非洲、拉丁美洲和北美的航空公司在 2018 年至 2023 年间获得了市场份额，而北美航空公司在此期间获得了所有地区中最大的运输份额，占世界总运输量从 23.8% 扩大到 26.9%。令人惊讶的是，中东航空公司的市场份额几乎持平，而亚太地区和欧洲的航空公司则失去了市场份额。

货运量下降幅度最大的航空公司包括北欧航空、海南航空、泰国航空、斯里兰卡航空和美国航空。但造成这些下降的原因是多种多样的。

北欧航空的市场份额问题根源于其客运市场，因为该地区市场由低成本航空公司主导，成本相对较高。海南航空的麻烦代表了中国航空公司在 2022 年 12 月摆脱新冠病毒时代限制的较晚时期的崛起。泰国航空和斯里兰卡航空一直在努力重新获得市场份额，以摆脱新冠病毒时代的恐慌，而美国航空则遭受了跨太平洋腹舱运力的恢复，阻碍了其整体航空货运量的恢复。

到 2023 年，欧洲航空货运市场份额的下降早在一年前就开始了。 2022 年 2 月俄罗斯-乌克兰战争爆发，迫使大多数俄罗斯和乌克兰航空公司停止为大多数国际市场提供服务，其中包括两家长期的行业巨头：AIRBridgeCargo Airlines 和 Aeroflot。对他们来说，后果是巨大的：2022 年世界航空货运总量下降 8.1%，其中约 2% 是由 AirBridgeCargo 从世界市场撤出造成的。

然而，欧洲的几家航空公司竭尽全力填补因俄罗斯两家大型航空公司停飞而造成的空白。土耳其航空公司是一家在欧洲注册并大幅扩展货运业务的航空公司。自2018年以来，其货运业务的增长得益于客运网络的扩张，以及新增两架A330-200F、一架747-400F和三架777F。

在此期间，其他货运量出现强劲增长的航空公司包括埃塞俄比亚航空、埃及航空、巴西蓝色航空、联合包裹航空和巴林敦豪国际航空。共同因素是网络扩张和机队总量增长，通常包括货机机队的增长。

在非洲，埃塞俄比亚航空主要通过其 787 和 A350 的机腹容量，在航空货运业中占据了更多份额，同时又增加了三架 777F、两架 767-300BDSF 和四架 737-800 改装货机。埃及航空对其货机机队进行了全面升级，从 A300-600F 升级为 A330-200P2F，并增加了一架 737-800SF。摩洛哥皇家航空还通过货机机队扩张实现了航空货运量的强劲增长。

在拉丁美洲，Azul 的货运业务扩张得益于其客运机队规模扩大了 40% 以上。阿维安卡航空 (Avianca)、巴拿马航空 (Copa Airlines) 和 Volaris 航空货运量也有所增长，并提振了以拉丁美洲为中心的整体运输量。

在北美，亚马逊航空网络的快速增长，使用 ATSG、Atlas Air、Sun Country 和 Hawaiian Airlines 的飞机，是北美运输份额整体扩大的一个重要因素。此外，UPS 航空公司的货机数量从 2018 年的 248 架增加到 2023 年的 290 架，全部为宽体机，包括 767-300F 和 747-8F。

以中东地区为中心，巴林 DHL International 的年化航空货运量从规模较小、由 757-200SF 和 767-200SF 组成的混合机队发展为规模更大且同质的 767-300ERBDSF/ERBCF 机队，实现了五倍的飞跃。

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