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在与俄罗斯持续的军事冲突以及相关的对该国铁路基础设施的大规模破坏的情况下，乌克兰铁路部门继续发展。正如乌克兰议会运输和基础设施委员会副主席尤利娅-克里缅科(Yulia Klimenko)最近指出的那样，几乎不可能摧毁乌克兰的铁路轨道。

尤利娅指出，与能源基础设施和核电站相比，乌克兰铁路具有更大的机动性。虽然乌克兰40%以上的铁路基础设施遭到破坏，但仍在不断修复。她解释说，这意味着目前不存在铁路活动暂停的威胁。

自2022年2月24日以来，乌克兰有超过6000公里的铁轨遭到损坏并无法运营。据乌克兰基础设施部称，对撤离地区铁路状况的初步审查表明，在发生敌对行动的地区平均约有10%的铁路遭到破坏，这还不包括占领区。

与此同时，自俄乌冲突开始以来，铁路运输的重要性显着增加。铁路网络使近700万人从乌克兰东部和中部撤离到西部边境（和国外），并确保定期供应人道主义和军事货物。

因此，乌克兰铁路网的恢复被提上议事日程。正如乌克兰铁路公司的首席执行官 奥列克桑德-卡米欣(Oleksandr Kamyshin)所指出的：“恢复与无人居住城市的铁路连接非常重要，因为这会让他们重获生机。一旦我们恢复了客运量，我们就会想办法恢复货运量。”

尽管紧迫性很高，但恢复是一件及时且代价高昂的事情，卡米欣补充说，恢复可能需要数年时间和大量资金。根据乌克兰国家公路服务局 (Ukravtodor) 去年提供的估算，被毁铁路的重建平均每1公里公路耗资2900万乌克兰格里夫纳，总计约266亿美元。尽管乌克兰铁路网络不断恢复，但专家认为，乌克兰铁路运输系统的现状非常严峻。

这也解释了乌克兰铁路处理的货运量是如何下降的。尽管由于海运的限制，乌克兰铁路运输粮食的需求明显增加，但实际上并没有导致铁路上的货物增加。2022年，乌克兰铁路公司运送粮食2890万吨，比2021年减少14.2%。

就整体货运量而言，与去年同期相比，今年前十个月乌克兰铁路的货运量下降了一半（49.8%），至1.298亿吨。全年的官方数据将在稍后公布，这可能会影响整体数据，因为今年最后两个月见证了粮食运输的增加。

铁路运输发展的另一个挑战是机车车辆的可用性，此前乌克兰铁路部门的主要问题之一是机车车辆的高折旧率。乌克兰铁路一半的机车是在1970年之前生产的，这些机车甚至包括有65年车龄的VL8型电力机车。在俄罗斯，这些车型在30-35年前就已退役。

为了解决这个问题，乌克兰铁路公司吸引了国内外企业（包括与美国通用电气公司的联合项目）对其车队现代化进行大量投资。然而，这是在俄乌冲突之前，最近几个月，此类合同已被暂停。

目前，乌克兰缺乏新的机车，包括电力机车和柴油机车。该国为数不多的生产机车的工厂之一位于目前由俄罗斯控制的卢甘斯克市。乌克兰的机车零部件也很短缺，因为该国普遍缺乏生产。

尽管面临这些挑战，乌克兰的铁路业务依然强劲。破损的可以恢复，中断的可以恢复，似乎就是动力。乌克兰铁路从业人员表示这些努力表明了乌克兰铁路系统的巨大弹性和危机适应性以及强大的铁路公司的重要性。

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